Одна из крупнейших японских энергетических компаний "Осака газ" приняла с 1 по 4 февраля 2010 года 5-й Рабочий комитет (РК 5) "Использование газа" Международного газового союза. Это было первое заседание комитета в начавшейся трехлетке с 2009 до 2012 года, когда в Куала-Лумпур, Малайзия, пройдет 25-й Мировая газовая конференция. В рамках общего заседания РК 5 состоялось заседание Исследовательской группы 5.3 "Использование природного газа на транспорте". Под российским председательством на своем первом заседании ИГ 5.3 рассмотрела итоги работы в предыдущем трехлетнем периоде (2006 - 2009) и обсудила планы на следующую трехлетку.

       Приоритетные направления исследований в области использования природного газа в качестве моторного топлива в 2009 - 2012 годах ИГ 5.3 определила следующим образом:
       1. Мониторинг и анализ развития мирового, региональных и национальных газомоторных рынков. Необходимо продолжить сбор статистической информации о парке газобаллонных автомобилей, объектах газозаправочной инфраструктуры, стоимости газового топлива, газобаллонного оборудования, газовых автомобилей, а также объемах спроса на газовые виды моторного топлива. Следует напомнить, что в сферу интересов ИГ 5.3 входят не только природный газ, но также биометан, автомобильный водород, топливные элементы и другие виды топлива и топливных технологий, в которых применяется газ.
       2. Очень важным для развития мирового рынка природного газа для транспорта является развитие газозаправочной инфраструктуры. Совершенно необходимо дать убедительный ответ на главный вопрос, который стоит перед бизнесменами большинства стран мира: "Как сделать бизнес АГНКС прибыльным?". Несмотря на динамичное развитие мирового рынка КПГ (рост мирового спроса на КПГ в 2009 году по отношению к 2008 году составил + 15%), немного стран могут похвастаться тем, что национальная сеть АГНКС является прибыльной. Основываясь на лучшей мировой технологической, логистической, маркетинговой практике, ИГ 5.3 должна постараться найти правильные ответы на наиболее острые вопросы: состав (качество) газа, единые требования к заправочным устройствам, допустимость применения переходников, применяемые платежные системы, заправочные устройства, нормы проектирования и строительства многотопливных комплексов, возможность осуществления заправки природным без участия оператора.
       3. Третьим направлением приоритетных направлений исследований назван поиск синергии природного газа и биометана. Никоим образом МГС не намерен противопоставлять эти виды энергоносителя. Для многих стран мира производство биогаза, из которого и производят биометан, является одним из национальных приоритетов в области энергетики. Идея использования возобновляемых неископаемых энергоносителей поддержана на всех уровнях международного сотрудничества. В Европе это видно наиболее ярко. Однако существует ряд серьезных технических и коммерческих проблем. В частности речь идет о составе биогаза и тех дополнительных затратах, которые необходимо понести, чтобы получить из него биометан.
       4. По-прежнему актуально изучение перспективных технологий в области газового автомобиле- и двигателестроения, создания заправочного оборудования, сосудов высокого давления, технологий идентификации газобаллонных транспортных средств, гибридизации силовых установок, особенности применения КПГ на двигателях с турбонаддувом и т.т.
       5. Члены Исследовательской группы 5.3 рассмотрят опыт эксплуатации крупных парков метановых транспортных средств. Экономический, экологический, организационный эффект от массового перехода на метан в крупных автотранспортных предприятиях существенно отличаются от результатов метанизации машин индивидуальных предпринимателей и мелкого бизнеса. Исследовательская группа сосредоточится не только на природном газе, но и биометане.
       6. Очень большой интерес продолжают вызывать технологические, экономические и экологические особенности применения на транспорте метано-водородных смесей. Определенный опыт уже наработан в России, Франции и некоторых других странах. Однако, насколько это известно, только Россия пошла по пути генерации водорода на борту транспортного средства и исключения его хранения на борту или заправочной станции.
       Япония стремиться избавиться это энергетической зависимости, но пока вынуждена вести переговоры о наращивании объемов импорта нефти и газа в т.ч. и из России. Страна восходящего солнца продолжает активно и щедро финансировать разработки и исследования в области энергоэффективности и энергосбережения. При этом государство вкладывает деньги во все направления, которые, как представляется сейчас, могут в будущем принести большие политические, социальные и экономические дивиденды. Биотопливо, ветряная, солнечная энергия, гибридные технологии, водород во всех его проявлениях и д.т. и т.п. - всё находит финансирование, своих ученых инженеров и, что главное, внедрение.

       Применение газомоторного топлива - один из путей повышения экоэффективности (экологической и экономической эффективности) транспорта Японии. На улицах городов можно видеть метановые легковые автомобили, грузовики, автобусы. Есть несколько опытных водородных транспортно-заправочных комплексов. Испытываются гибридные автобусы на метано- водородных топливных элементах.

Следующее заседание Рабочего комитета 5 запланировано на 3 - 4 мая 2010 года в Опатии, Хорватия. А 5 мая там же состоятся Международные круглые столы, один их которых будет посвящен применению альтернативных и возобновляемых энергоносителей на транспорте. Примечательно, что участие в работе ИГ 5.3 может любая организация, даже не являющаяся членом МГС.