28 ноября 2009 | МЕТАНинфо
Россия: Предварительные итоги 2009 года
Завершается 2009 год. Уже можно подводить предварительные итоги развития газомоторного
рынка для того, чтобы сформулировать или скорректировать стратегические и тактические планы.
В Российской Федерации в 2009 году спрос на КПГ снизился по отношению к 2008 году на 2%. По
предварительным данным, в уходящем году через АГНКС ОАО «Газпром» реализовано около 297 млн.
куб. м, что на шесть миллионов кубометров меньше, чем в 2008 году. Газпром продолжает оставаться
крупнейшим в мире корпоративным владельцем автомобилей на природном газе: в Группе Газпром на
метане работают 4 600 машин.
Главной причиной сокращения спроса на КПГ стало сопровождавшее мировой экономический
кризис снижение цен на нефть и, как следствие на все виды моторного топлива. Летом 2009 года был
период, когда цены на сжиженный углеводородный газ (пропа-бутановые смеси) были даже ниже, чем на
метан. Подобный феномен наблюдался в начале 90-х годов прошлого столетия. В 2009 году некоторые
автовладельцы не выдерживали психологической нагрузки и переводили свои автомобили с метана на
пропан. Однако выход экономики из пике привел к неизбежному выходу цен практически на докризисный
уровень. И сегодня пропан снова стоит от 12 до 14 рублей, а метан от 7 до 10 рублей.
В целом в мире уходящий, кризисный, год продемонстрировал четырнадцати процентный (!) рост
мирового парка автомобилей, работающих на природном газе. Рост газомоторного рынка отмечался,
прежде всего, в развивающихся странах, влияние кризиса на экономику которых было минимальным.
За год численность метановых автомобилей выросла на миллион триста единиц (всего 10,9 млн. ГБА),
а парк метановых заправок - на тысячу семьсот станций (всего 16,3 тыс. АГНКС). Учтенный спрос на
автомобильный метан вырос на два миллиарда двести тысяч кубических метров и превысил отметку
в одиннадцать миллиардов. Однако доверяться это цифре нельзя: далеко не все страны предоставляют
статистику по реализации КПГ. Если проанализировать структуру метанового парка, можно с высокой
степенью корректности сосчитать, что в 2009 году для нуждуавтомобильного транспорта реализовано
не менее 16 миллиардов кубометров природного газа.
В странах с парком преимущественно легковых машин средний годовой расход может составлять от 500 до
2000 кубических метров метана. Там же, где используется в основном грузовой транспорт или автобусы,
усредненный годовой расход природного газа может достигать до 20 000 кубометров на один
автомобиль. В среднем по миру в 2009 году на одну АГНКС пришлось 670 автомобилей, работающих на
КПГ, а средний расход природного газа на условный автомобиль составил 1400 кубических метров.
Продолжают появляться новые модели газобаллонных автомобилей заводского производства:
Фольксвагены Пассат, Турбо и Туран; Мерседес Иконик; Субару Легаси; Фиаты Кубо и Дукато; Махиндра
Болеро и многие, многие другие. Гамма заводских метановых машин в 2009 году выросла до 185
моделей. В том числе: 112 моделей легковых автомобилей, 35 моделей грузовиков, 38 автобусов. Тон,
конечно, задает Европа. В старом свете покупателям предлагают 126 моделей машин на КПГ. Среди них
пять моделей российских: одна - грузовик, одна - легковой автомобиль и три - автобусы.
2009 год стал свидетелем и нескольких на первый взгляд неожиданных событий. Самой большой
неожиданностью стал фактический провал Копенгагенского экологического саммита. Начавшись со
скандала, встреча глав государств и правительств так и не дала ответов на наиболее актуальные
вопросы дальнейшего экологического развития планеты. Главная причина недоговоренности та же, по
которой США, долго агитировавшие за Киотский протокол, в конце концов, отказались его
ратифицировать: жесткие ограничения на выбросы накладывают тяжелое финансовое бремя на бизнес и
существенно сокращает прибыль и инвестиционный потенциал. Сокращение парниковых выбросов в
определенной степени фактор, ограничивающий экономический рост.
Для газомоторной отрасли Копенгагенский провал вряд ли станет проблемой. Сложившиеся к
настоящему моменту глобальные и региональные тенденции сохранятся: заводское производство
газобаллонных автомобилей будет расширяться; доля грузовых автомобилей и автобусов в мировом
парке машин на КПГ будет расти; все больше АЗС будут трансформироваться в многотопливные
комплексы; будут возникать и развиваться новые Голубые (природный газ), Зеленые (биометан) и Белые
(водород) транспортные коридоры.
Еще одной неожиданностью 2009 года стало некоторое отрезвление в головах ярых сторонников
таких альтернатив бензину и дизельному топливу как водород, биометан, топливные элементы. Настает
осознание того, что все это – нужные, но совсем не дешевые, далеко не массовые и совсем не быстрые
решения экологических проблем транспорта.
А пока для наших моторов есть чистый, дешевый и безопасный природный газ!
Мировой газомоторный рынок. Декабрь 2009 года.
29 декабря 2009 | МЕТАНинфо
США: Закона о природном газе
В США эксперты в области энергетики усиливают давление на Администрацию президента Б.
Обамы по вопросу ускорения принятия законодательных актов, обеспечивающих расширение
использования природного газа в т. ч в качестве моторного топлива.
Так, согласно сведениям Администрации по вопросам энергетической информации (EIA) США,
работающей под эгидой одного из самых влиятельных американских ведомств – Министерства
энергетики, США в уходящем году импортировали 61 процент от используемой в стране нефти, что в
абсолютных показателях составило с января текущего года четыре млрд. баррелей нефти. Таким
образом, в кризисный год Вашингтон заплатил иностранным государствам 24,6 млрд. долларов, его
расходы достигали 591.477 долларов в минуту!
Согласно мнению специалистов, в конце 2009 года налицо сохраняющаяся зависимость США от
поставок иностранных энергоносителей, а положительной динамики в принятии законодательной базы
для расширения использования природного газа не наблюдается. Такая ситуация является для США
недопустимой с точки зрения национальной и энергетической безопасности, тем более когда на
национальной территории находится альтернативный источник энергии – природный газ, способный
обеспечить государство достаточным количеством топлива в течение более чем 100 лет. В этой связи
эксперты призывают руководство страны обеспечить в начале 2010 года принятие в американском
Конгрессе т.н. «Закона о природном газе» (The NAT GAS Act) с целью окончательного избавления страны
от иностранной нефти. Тем более, что согласно последним прогнозам МЭА, потребление нефти в
мировом масштабе в 2010 году в следствие экономического роста должно возрасти, что приведет к
увеличению цены на нефтепродукты.
Со своей стороны председатель Союза производителей природного газа США (ANGA) Р. Хоппер
заявила о своей поддержке законодательных инициатив, направленных на расширение использования
природного газа в национальном масштабе, в том числе в качестве моторного топлива. По мнению
ANGA, «голубое топливо» является экологически чистым энергоносителем, которым США располагают в
значительных объемах. Расширение же его использования приведет к созданию новых рабочих мест,
улучшению экологической обстановки и сокращению зависимости от поставок нефти из-за рубежа.
