На рынке  ГБО  работает  много фирм.  В основном  это - небольшие коллективы и заняты они комплектацией, продажей, монтажом и сервисом газобаллонного оборудования для индивидуальных, частных владельцев автомашин. В последнее время с возрождением старых таксопарков и с появлением новых полноценных таксопарков в городах по всей России и с переводом их на сжиженный газ, появляется новый сегмент рынка-работа на корпоративных клиентов. Это относительно новая и специфическая сфера бизнеса, которая требует своего маркетингового анализа.
Газета «ГАЗтранспортИНФО» , специализированная на освещении развития газомоторного рынка,  поручила своему корреспонденту задать несколько вопросов одному из лидеров газификации автотранспорта московской компании «Городское ТАКСИ».
Интервью с ее директором Берлизевым Павлом Ильичем предлагается Вашему вниманию:
Корр. Уважаемый Павел Ильич, Ваш  таксопарк действительно полностью газифицирован и сколько же у Вас таксомоторов?
Берлизев. Да, действительно, два года назад после тщательного анализа, у нас было принято решение перевести весь таксопарк на газомоторное топливо. Мы обратились к нескольким фирмам, выбрали  группу «Моторгаз» и затем начали планомерно работать. В настоящее время более 300 таксомоторов на линии, а также плюс к этому  вспомогательные автомашины, которые также эксплуатируются  на сжиженном газе. Решение было правильным, мы имеем экономическую выгоду, экологические последствия для мегаполиса тоже положительные. Возникшие дополнительные отношения, затраты и даже проблемы решаемы. Мы считаем, что все таксомоторы в таких городах как Москва должны работать на экологически более чистом топливе. Наш опыт должен был бы заинтересовать московское правительство. Мне, кстати, известно, что власти южнокорейской столицы города Сеул, обязали весь внутригородской и коммунальный транспорт эксплуатировать только на газе и более того без технической возможности переключаться на бензин.

Корр. Почему Вами выбран именно упомянутый выше партнер?
Берлизев. Мы вели переговоры с разными специалистами фирм этой группы и пришли к выводу, что их понимание вопросов, которые придется решать сходно с нашим видением этих же вопросов. Понимаете, мало смонтировать довольно непростое газобаллонное оборудование на автомобили «не первой свежести», надо обеспечить сервис большого количества таких автомобилей в условиях реального таксопарка. Прошу осознать главное - таксомотор пробегает в месяц 6 000-8 000 км(!), мы даже фильтры должны каждый божий месяц менять…, не говоря уже о другом. По нашей просьбе, работать приходится на нашей территории, то есть на площадях их клиента и в сложившихся (часто не простых) условиях реального коллектива.

Сервисная фирма «Моторгаз такси-сервис», с которой мы сейчас работаем, была создана в группе  «Моторгаз» для работы именно с корпоративными заказчиками: таксопарками, муниципальными автопредприятиями, корпоративными гаражами и т.д. Мы осведомлены об их опыте по организации такого сервиса в малых зарубежных странах, с низкой квалификацией персоналов автопредприятий  в области газового транспорта. У нас ведь также нет специалистов по газу. Мы вместе с «Моторгазом» движемся к большей эффективности, к большему взаимопониманию и лучшим результатам. В нашем деле важно обеспечить стабильность в работе. В условиях стабильности производственных отношений-результаты последовательно улучшаются.

Корр. В нашем городе  уже не раз «случался» завоз и продажи на АГЗС некачественного газа,
с водой,  с «керосином». Как отражаются подобные случаи на работе Вашего парка?
Берлизев. Плохо. У нас имеется целая коллекция снятых с автомобилей баллонов с этим самым «керосином» - ждут теплого времени…
Мы не видим  государственного контроля качества жидкого газомоторного топлива, хотя бы в аналогии с бензином. «бадяжить» бензин нельзя, но мы  видим, что «бадяжить» газ можно. Ответственность за это непонятна, но мы несем как раз понятные и немаленькие убытки в такие периоды. Кстати,  благодаря работе специалистов «Моторгаза» и пониманию ими наших неожиданных проблем, порожденных внешними причинами,  в эти периоды мы избегали еще больших потерь. Представьте ситуацию, когда вдруг с линии снимаются в одно утро сразу до 35-40  машин с диагнозом «не едет на газе», толпа возмущенных водителей, эмоции по поводу газового оборудования и т.п.
Наши партнеры квалифицированно разобрались в ситуации и показали фильтры полные студенистой массы, неиспаряемое содержимое баллонов, тягучее смолистое содержимое в редукторах  и воду в трубках. Все это дало нам веские основания для объективных претензий к газозаправочным станциям.
Более того наши партнеры поставили дополнительный персонал, чтобы ускорить возможности выхода наших таксомоторов на линию.

Корр. Вы сказали, что Ваш опыт мог бы быть полезен в городе. А что бы Вы посоветовали Вашим последователям – они же коллеги по конкурентной  борьбе за пассажира?
 Берлизев. Первое, что надо делать это – освободиться от психологических барьеров. Газ-лучшее топливо, вспомните давнюю историю, середину  19-го века - двигатель внутреннего сгорания  зародился на газе и долгое время  был именно газовым. Вся история бензинового автостроения шла под флагом карбюрации – формирования все более высокодисперсной бензовоздушной смеси, фактически – газа.
Второе, правильно выбрать партнера по монтажу и сервису газового оборудования и обеспечить стабильность отношений с ним. Поверьте, имеющийся у партнера даже 2-3-х летний опыт дорогого стоит. Здесь многое определяется «опытом в мелочах». Не стремитесь создавать «все свое» - важнее правильно построить взаимоотношения с газовым партнером.
Важными потенциалом партнера  являются:
-  умение наладить взаимодействие его коллектива с  коллективом  таксопарка,
- обеспечить каждодневный выход «на линию» таксомоторов,
- уметь оперативно на потоке(!) выявлять неисправности не только по «вине  ГБО»,
но и по двигателю и по некачественному топливу…
- своевременно и «тактично» позаботиться о повышении «газовой» квалификации
персонала таксопарка, где имеется текучка кадров – иначе взаимопонимание  будет
нарушаться.
Принципиально важно понять, что газовая сфера – специфическая  и самостоятельная область
деятельности. Во всем мире сервисом газобаллонного транспорта занимается только специализированный малый бизнес. Иные формы – малоэффективны. По нашим сведениям,
все попытки создать крупные центры, так называемые «солидные» центры  ни к чему не приводили.

Корр. Говорят, что в России нет качественного газобаллонного оборудования, а итальянское приходится покупать за «Евро», что очень дорого. Что здесь правильно и, вообще, каково Ваше мнение по выбору оборудования?
Берлизев. Я хочу еще раз подчеркнуть, что надо правильно выбрать партнера. И не обязательно самого «крутого» на рынке. Выбор оборудования будет вторичен.  Важна способность партнера исходить из специфики и интересов таксопарка. Формальные отношения «купил-продал» мало продуктивны.
Мы с нашим партнером вместе анализировали производителей ГБО, комплектацию и отдельные комплектующие. Нужно было думать об эксплуатации, о запчастях и специфике работы таксомоторов. Можно выбрать самое дорогое европейское оборудование и вроде бы самое качественное, но оно не предназначено для работы с грязным газом, с «бадяжным» газом. И свои претензии по отказу в этих случаях  нам фактически юридически предъявить будет некому, но сотни таксомоторов должны каждый день выходить на линию…
Для иллюстрации неоднозначности критериев выбора оборудования  я задам Вам своего рода риторический вопрос.
А, именно, по выявленным нами случаям неправильной эксплуатации ГБО  одного  из вариантов недорогой комплектации ( но которое имеет расход газа несколько больше, то есть имеет топливную экономичность хуже,  чем при базовой комплектации)  выходило следующее:  некоторые нерадивые водители не ездили на газовый сервис по 30-50 тысяч км  на нашем газе, обходя сервис 6-8 раз (!). В итоге, газовое оборудование потребовало затем перерегулировки, но оно выдержало длительную по-сути эксплуатацию «без правил». Так хорошее это оборудование или нет?

В заключении  я Вам отвечу в форме совета  на вопрос, который Вы мне не задали. А именно,
тем корпоративным клиентам, которые пойдут по нашей дороге советую позаботиться о своей
газозаправочной станции. Это - выгода и надежность в наших российских реалиях.

Надеемся также, что те кому следует по должности заниматься качеством газа, будут более ответственны.

Корр. Спасибо.