Впрочем, обо всем по порядку. На новенькую, красивенькую, любименькую и смотреть-то одно удовольствие. Удовольствие-то удовольствие, но ведь и другие смотрят, да еще и не всегда добрыми глазами. Посмотрят-посмотрят, да и возжелают. Возжелают, соответственно, угнать. Да и самому очень хочется, чтобы любимая стала лучше, а значит нужны электрозамки, музыка, стеклоподъемники, и прочая, прочая, прочая. Значит визит к «спецам» неизбежен. Хорошо, если «спецы» — Мастера, а если...?

Результат налицо, вернее на лице, а еще вернее — в салоне. То жгут от кузова в дверь пропущен просто под обшивку — обязательно ногой оборвется, то царапина светится на свежей краске — обшивку отверткой снимали, то шлиц какого-нибудь черненого декоративного винта прямо-таки по глазам бьет свежим белым заусенцем — отвертки не было соответствующей. В общем, настроение не то, состояние — хуже некуда, а накапливающееся раздражение так и рвется на кого-нибудь выплеснуться. А ведь, казалось, чего бы проще. Ну, к примеру, необходимо просверлить отверстие в тонкой жести, да не простое, а большое, да еще и так, чтобы металл не покорежить, да еще и края иметь чистенькие да гладкие (к примеру, в торце двери для установки трубки под проводку). Никаких проблем. Дрель — вещь вполне привычная, а сверло берем не обычное, спиральное, а хитрое — ступенчатое. Секунды — и отличный результат налицо, вернее на двери.

Да и саму дверь освободить от обивки лучше не привычной отверткой, оставляющей свои привычные следы в виде царапин, а специальной лапкой, обтянутой пластиком. С ней и работа быстрее движется, и следов никаких не остается.

Да и саму дверь при необходимости снимать с петель лучше, имея соответствующий инструмент. Ведь по современной технологии автосборки нередко одна половина петли приварена к двери, а другая к стойке, вот и приходится удалять при разборке ось. Но даже если петля и привернута, все равно ось лучше удалить — лакокрасочное покрытие при отделении петли неминуемо потрескается.

Вообще все арматурные работы требуют высочайшей аккуратности. В подвеске, скажем, или в моторном отсеке следы вмешательства гораздо менее заметны и не так раздражают.

Очень много работ по салону приходится на долю электрики. И в этом случае без соответствующего инструмента не обойтись. Ведь недаром говорят, что электрика — это наука о контактах: или он есть там, где не нужен, или его нет там, где он нужен. А уж количество контактов в салоне современного автомобиля и посчитать трудно. Можно, конечно, каждое соединение производить «на скрутку», как говорят, горячая пайка холодными пассатижами, но это ненадежно — коррозия и вибрация в конце концов свое дело сделают. Можно и паять оловом, но очень долго, да и небезопасно — капля расплавленного олова на пластике или синтетической ткани обивки оставляет «неизгладимые» следы. А можно взять соответствующую обжимку, и работа пойдет весело и безопасно.

А уж ежели еще и специальные клещи для зачистки проводов иметь, да еще и набор всевозможных наконечников для опрессовки, и желательно, конечно, еще и термоусадочные трубки, то монтаж, выполненный в условиях сервиса, выглядит и работает ничуть не хуже заводского. И замки закрываются, и динамики не хрипят, и сигнализация не испытывает нервную систему на прочность — одним словом, «фирма». Вот и получается, что ежели все сделать аккуратно, правильным инструментом, да по правильной технологии, то получится чисто, быстро и красиво. Все-таки красота — это страшная сила!