Сегодня автомобилисту доступны моторные масла самых именитых производителей. Как сделать правильный выбор? Дать однозначный ответ на этот вопрос оказалось не так просто...
Самым логичным было бы выбирать моторное масло согласно руководству по эксплуатации завода-изготовителя. Однако такой ответ устраивает далеко не всех. И вот почему. Рекомендуемое, например, для вазовской «классики» М-6з/12Г (ГОСТ 10541-78) по уровню качества соответствует API SE. Искать импортное моторное масло подобного «качества» бесполезно - западные нефтяные компании уже даже следующий за SE более высокий класс качества SF рассматривают не иначе как неприлично низкий уровень. Поэтому для «Жигулей» любая, даже самая дешевая (но не поддельная!), продукция именитых фирм будет деликатесом.
Но если вы все-таки решитесь побаловать свою «шаху» высококачественным заморским маслицем, что вроде бы вполне логично, то рискуете нарваться на неприятность, так как, по крайней мере, в гарантийный период, необходимо использовать только одобренные АвтоВАЗом материалы. Что тоже вполне логично.
Впрочем, отсутствие среди одобренных ВАЗом марок моторных масел известных западных нефтяных компаний совершенно не означает, что канистра Mobil 10W-40 нанесет непоправимый ущерб «здоровью» ваших «Жигулей». Скорее наоборот. Машина примет его с благодарностью. Дело не в этом. Все упирается в формальные моменты. Пропуск в ряды «одобренных» предполагает проведение на ВАЗе весьма дорогостоящих испытаний. У наших компаний-импортеров на это просто нет денег. А западные компании-производители масел, «одобренные» Mercedes, BMW, VW и другими автомобильными гигантами с мировым именем, просто не могут взять в толк, зачем им еще надо проводить испытания на ВАЗе?
В такой ситуации классификация моторных масел по качеству, естественно, когда речь идет только о продукции отечественного автопрома, отступает на второй план. Любое масло хорошо, кроме поддельного! Более пристальное внимание стоит уделить классификации моторных масел по вязкости.
Классификация моторных масел по вязкости осуществляется по шкале SAE. Аббревиатура SAE (Society of Automotive Engineers - Общество инженеров-автомобилистов) и последующие за ней сочетания символов, разделенных чертой, определяют зимний (6 классов: OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и летний (5 классов: 20, 30, 40, 50 и 60) температурные классы вязкости соответственно. Если присутствует несколько цифр и буква W посредине, то масло всесезонное (multigrade). Сегодня практически все масла всесезонные. Они обозначаются двойным индексом. Например, SAE 5W-50 означает, что при минусовых температурах его можно считать зимним класса 5W, а при плюсовых - летним класса 50.
Приводимая ниже таблица поможет правильно сориентироваться при выборе масла по вязкостным параметрам.
Кроме того, при выборе моторного масла стоит руководствоваться несложными правилами, предложенными специалистами «ЛУКОИЛ» - крупнейшей российской компании по добыче и переработке нефти. А сводятся они к следующему.
Для нового двигателя (пробег менее 25% от ресурса двигателя) вне зависимости от сезона оптимальным вариантом будут более жидкие масла, классов 5W-30 и 10W-30.
При пробеге в пределах от 25 до 75% ресурса двигателя рекомендуется использовать летом 5W-40, 10W-40 и 15W-40, зимой - 5W-30 и 10W-30, или всесезонное 5W-40.
Наконец, при выработке свыше 75% ресурса, когда двигатель начинает заметно «подъедать» масло, его следует перевести на «диету» с использованием более густых масел класса 15W-40 или 20W-50 летом, 5W-40 или 10W-40 зимой. Поклонники «всесезонки» круглый год могут ездить на 5W-50.
Остается напомнить, что у ВАЗовской «классики» ресурс двигателя составляет порядка 120-130 тыс. км, а у переднеприводных моделей - 140-150 тыс. км. Правда надо отметить, что в последнее время использование кондиционеров металла позволяет существенно увеличить ресурс двигателей отечественных автомобилей. Так, «классика» с пробегом 200 тыс. км. и более без капремонта становится уже скорее правилом, чем исключением.
Каталог фирмы "AGA" №10, 2001 г.
.
|
